Kita semua tahu bahawa dalam keseluruhan sistem perlindungan kebakaran, pam kebakaran boleh menekan dan mengangkut air api untuk memenuhi keperluan aliran dan kepala semasa penyelamatan kecemasan. Jika pam bomba diesel dipasang, digunakan dan diselenggara dengan tidak betul, ia pasti akan menjejaskan penyelamatan dan menyebabkan kehilangan nyawa dan harta benda yang tidak perlu. Oleh itu, pam api diesel mesti dipasang, digunakan dan diselenggara dengan teliti.
Antaranya, pam api diesel boleh dipandu sendiri tanpa bekalan kuasa luaran. Ia digunakan sebagai pam bomba sandaran di banyak tempat seperti loji kimia, yang bersamaan dengan "insurans berganda" untuk keselamatan kebakaran. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa langkah berjaga-jaga khas untuk pentauliahan dan penyelenggaraan pam bomba diesel, termasuk: pam bomba diesel tidak boleh diterbalikkan!
Mengenai masalah membalikkan pam bomba diesel, terdapat kilang-kilang yang melakukan operasi yang salah sebelum ini, yang menyebabkan akibat yang lebih serius.
Sebuah kilang membeli dua pam bomba jenama tertentu, satu digerakkan oleh enjin diesel dan satu lagi oleh motor elektrik. Semasa pemeriksaan kebakaran, enjin diesel terus terbakar dan meletup. Nasib baik, tiada kemalangan dan kemalangan jiwa lain di tempat kejadian, dan kerugian berada dalam lingkungan yang boleh dikawal.
Pada masa itu, pam pemacu enjin diesel telah diuji di tapak seperti yang diperlukan, mensimulasikan fungsi penggera kabinet kawalan terlalu laju, tekanan minyak rendah dan suhu air yang tinggi. Pasukan penerimaan menguji pam elektrik dan memeriksa kabinet kawalan enjin diesel. Semasa proses penerimaan, pam elektrik bermula. Pada masa ini, air dalam pam elektrik mengalir semula ke pam enjin diesel, menyebabkan enjin diesel terbalik dan mengeluarkan asap putih yang banyak. Injap paip minyak ditutup dan enjin dimatikan. Proses ini berlangsung kira-kira 2 minit. Selepas berdiri, juruteknik membuka gandingan sendi universal. Pam memutar dua bulatan dan ia boleh beroperasi seperti biasa. Tiada bunyi abnormal ditemui selepas menghidupkan enjin diesel secara manual untuk dua bulatan. Selepas beberapa kali cuba menghidupkan enjin, enjin diesel dihidupkan. Pada mulanya, enjin diesel menjalankan semua parameter ciri dan menunjukkan normal. Selepas berlari selama dua atau tiga minit, bunyi yang tidak normal muncul. Apabila enjin hendak berhenti untuk memeriksa bunyi yang tidak normal, perumah enjin diesel pecah, engkol terbang keluar, dan sejumlah besar minyak bocor.
Contoh ini adalah untuk memberitahu anda mengapa badan silinder pecah dan engkol pecah apabila enjin diesel dihidupkan semula selepas memeriksanya kemudian? Sebabnya ialah selepas enjin diesel diterbalikkan, asap putih menunjukkan bahawa terdapat kekurangan minyak yang serius di dalam enjin diesel, atau geseran bahagian telah menghasilkan suhu tinggi, engkol telah berubah bentuk dan berubah, dan fenomena itu tidak dapat dirasai. dengan memusing secara manual. Apabila berjalan kemudian, kelajuan tinggi ditambah beban tinggi, engkol tidak dapat menahannya, pecah dan muncul secara langsung; atau apabila berjalan secara terbalik, engkol telah pecah di dalam silinder, dan ia berlanggar dengan bahagian tertentu semasa operasi berkelajuan tinggi dan muncul terus.
Enjin diesel yang biasanya digunakan untuk pam bomba pacuan enjin diesel ialah enjin diesel berputar satu arah dan tidak boleh diundur. Jika enjin diesel diterbalikkan, deposit karbon terkumpul dalam paip ekzos dan muffler disedut ke dalam silinder, yang akan memburukkan lagi haus silinder, omboh dan gelang omboh; pada masa yang sama, pam minyak diterbalikkan dan tidak dapat menghantar minyak ke bahagian pelinciran, menyebabkan kemalangan membakar galas dan merampas aci.
